Ciclismo urbano.

Para estas fechas en las que la lluvia está presente podemos disfrutar de la bici haciendo recorridos por ciudad, visitando la ciudad desde una perspectiva distinta; sin duda Madrid ofrece muchas posibilidades, monumentos, calles, plazas; llegar a estos sitios un domingo por la mañana en la que todo está mas tranquilo, y en bicicleta es otra opción mas para aquellos días que los caminos están atascados de barro. 

En este sentido están saliendo cada vez mas iniciativas dirigidas a fomentar el ciclismo urbano que no solo fomentan el uso de la bici en el tiempo de ocio, sino también como una alternativa real de transporte en Madrid. 

El blog enbicipormadrid.es es un claro ejemplo.Han elaborado un plano de calles tranquilas de Madrid que permiten acceder a cualquier punto de la ciudad con seguridad y disfrutar de la ciudad. Haz click en el plano de calles tranquilas y planifica la tuya.   También la web ridethecity.com ha diseñado un calculador de rutas para Madrid capital, calculando la ruta y ofreciendo distintos caminos en función de tus preferencias. 

Sin restricciones en el acceso de las bicis a los Cercanías de Madrid.

Desde el día 1 de junio de 2011 se pueden llevar las bicicletas en todos los trenes de Cercanías de Madrid, todos los días y a todas horas.

El único precedente que había hasta el momento era el de los Cercanías de Valencia y el de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, que lo hacen en los mismos términos.Algunos trenes, concretamente los modelos Civia, tienen un espacio específico para llevar dos bicicletas aunque el tamaño es reducido y el diseño es mejorable. Sus plataformas sin embargo, son más incómodas para llevar bicis, pero al menos tienen ese espacio que es una garantía a la hora de viajar en las horas punta. El resto de unidades sin embargo, no tienen un espacio específico, por lo que se han de colocar siempre las bicicletas en las plataformas de acceso, pudiendo ser molesto en el caso de que la afluencia de viajeros sea excesiva.

Hasta ahora ocurría que había líneas con tramos en ciertos horarios con gran afluencia de viajeros que habían llevado a Renfe a penalizar la línea entera cuando en otros tramos de esa misma línea y a esas horas no había problema alguno para llevar la bicicleta. Ese problema ahora ha quedado resuelto y nos parece un gran avance.

http://www.renfe.com/viajeros/cercanias/madrid/viajar_con/index.html

Aunque en Valencia ya se está funcionando así desde hace años y las fricciones con el resto de viajeros se han ido atemperando por la costumbre, creemos que lo que toca es una mayor adaptación de los trenes al transporte de bicicletas, así como más y mejores aparcamientos para bicicletas en las estaciones (situados en lugares seguros, cómodos y con un diseño de aparcabicis funcional).

Independientemente de esta mejora, desde ConBici apelamos a la cordura de todos los ciclistas a intentar no ingresar con bicicleta en vagones que van saturados de pasajeros o que van a estarlo en las próximas estaciones del recorrido. Tenemos que demostrar que, en tanto en cuanto no haya espacios específicos, somos responsables y sabemos amoldarnos a las circunstancias.

Como se ha dicho, esta mejora de la accesibilidad de las bicicletas en los trenes viene muy bien, dado que las restricciones de horarios eran muy generalistas, de líneas enteras, sin tener en cuenta que había tramos de esas líneas que no tenían saturación de pasajeros y era perfectamente posible llevar bicicletas. Por eso es importante que lo utilicemos de manera coherente, para no crear malestar alguno. Cercanías ha dado un paso adelante, demostremos que no se han equivocado utilizando el servicio con lógica.

Ahora, nos queda solicitar a RENFE que haga lo propio en el resto de Cercanías del país, así como en Media Distancia y Largo Recorrrido, mejorando las condiciones de acceso y facilitando la accesibilidad de las bicicletas en estas unidades.

Algunos consejos para los ciclistas de Madrid en horas de mayor afluencia:

- En primer lugar, si se pueden evitar horarios y tramos de líneas de alta afluencia de viajeros, tanto mejor. Es incómodo para el ciclista y para el resto de viajeros. Seamos responsables.

- Si viene el tren muy lleno, espera al siguiente. Generalmente el que viene muy lleno arrastra mucha más gente y los siguientes suelen venir más vacíos.

- Observa si algunos vagones van más llenos que otros. En algunas líneas hay diferencias bastante notables debido a la salida de estaciones importantes, que concentran más viajeros en unas determinadas partes del tren.

- Siempre respeta a los pasajeros, dejando paso y no ocupando asientos que puedan ser utilizados por otros viajeros para sentarse.

- Prevé las puertas que van a abrirse en la siguiente estación, dejándola libre para el paso del resto de viajeros.

- Procura no coincidir con más de un ciclista en la misma plataforma.

CONSEJOS SOBRE LA ALIMENTACIÓN EN EL ENTRENAMIENTO.

En este artículo el Dr. Elías Festa nos va a hablar de la alimentación adecuada antes y después del ejercicio. 

Si el recorrido es de menos de una hora, a una temperatura menor de 25º, con un grado de humedad es inferior al 80%, no es necesario realizar ningún tipo de aporte dietético. Pero si se dan cualquiera de las tres condiciones mencionadas, sería preciso suplementar de forma orientada.

Si el recorrido es superior a una hora, sería importante haber realizado de forma previa un aporte de hidratos de carbono (desayuno con cereales, comida o cena con pasta o arroz) suficiente, para afrontar este desgaste. Es habitual ver a ciclistas de fin de semana, que se levantan de la cama y directamente se suben a la bicicleta. Esta situación da pié a hipoglucemias (pájaras), lesiones musculares, incluso riesgos de caídas.

Si el recorrido es de mas de 2 horas, será necesario realizar una alimentación pre competitiva similar a la anteriormente descrita. También será preciso realizar un aporte per competitivo (durante la práctica deportiva). En especial en esta apartado será preciso hacer hincapié en la hidratación(a partir de las media hora de actividad hidratarse de una forma continuada a un ritmo de 500 cc/ hora). Es muy importante beber antes de llegar a la sensación de sed. En relación al que beber, como norma habitual líquido (agua de preferencia) agradable al gusto, discretamente azucarada y discretamente mas fría que la temperatura ambiente. Si el recorrido es exigente y de más de 2 horas, ingerir alimento sólido (barritas energética, fruta pelada, frutos secos) o alimento liquido (gel de glucosa, batidos energéticos) es muy importante en especial para asegurar la recuperación.

Si el recorrido es de mas de 3 horas y en especial si se realizan recorridos consecutivos, será preciso realizar una alimentación pre competitiva, per competitiva, e incluir la post competitiva. En el apartado post competitivo, insistir en las dos primeras horas post esfuerzo, en la hidratación y en la ingesta progresiva de hidratos de carbono de facial asimilación (macedonias de frutas, batidos energéticos, etc.) Tomar asados o realizar una ingesta abundante de carnes rojas por ejemplo, no sería lo más aconsejable.

Artículo redactados por el Dr. Elías Festa, Gerente Médico Regional de AEGON Salud, Especialista en Medicina de la Actividad Física y del Deporte. AEGON Salud es Proveedor Oficial de La Vuelta.